1. Έλεγχος ταχύτητας οδήγησης τροχού
Για να πραγματοποιηθεί η ομαλή περιστροφή της συγκόλλησης με ρύθμιση ταχύτητας χωρίς βήμα, μπορούν να υιοθετηθούν δύο μέθοδοι, η μία είναι η ρύθμιση ταχύτητας DC και η άλλη είναι η ρύθμιση ταχύτητας μετατροπής συχνότητας εναλλασσόμενου ρεύματος. Αυτές οι δύο μέθοδοι έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά, αλλά η τελευταία χρησιμοποιείται συνήθως τώρα. Επειδή μπορεί να καλύψει πλήρως τις απαιτήσεις συγκόλλησης ρολών τόρνευσης όλων των τόνων. Επιπλέον, προκειμένου να διευκολυνθεί η προσαρμογή της απόστασης μεταξύ των κυλίνδρων περιστροφής συγκόλλησης και ο συνδυασμός πιο βολικός, ο κινητήριος τροχός μπορεί να κινηθεί χωριστά, κάτι που είναι πιο πλεονεκτικό, αλλά το πρόβλημα συγχρονισμού των κινητήριων τροχών πρέπει να λυθεί.
2. Ανίχνευση της αξονικής κίνησης της συγκόλλησης
Για την ανίχνευση της αξονικής κίνησης της συγκόλλησης, ο σκοπός είναι να ανιχνευθεί η μετατόπιση κίνησης της συγκόλλησης προς την αξονική διεύθυνση. Υπάρχουν δύο τύποι ανίχνευσης στην πλευρά του τοιχώματος του κυλίνδρου συγκόλλησης και στην ακραία όψη της συγκόλλησης, αλλά ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος είναι τώρα. GG] #39;s τελική όψη, επομένως η δοκιμασμένη ακραία όψη της συγκόλλησης πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία.
Ωστόσο, εάν χρησιμοποιείται μόνο ασαφής έλεγχος, ο σκοπός της αποτροπής της διοχέτευσης της συγκόλλησης δεν μπορεί να επιτευχθεί καλά. Όταν το σφάλμα τελικής όψης της συγκόλλησης είναι μεγαλύτερο από την ακρίβεια της αποτροπής διοχέτευσης, ο υπολογιστής δεν μπορεί να προσδιορίσει ότι η μετατόπιση προκαλείται από το σφάλμα τελικής όψης της συγκόλλησης. Προκαλείται επίσης από την αξονική κίνηση της συγκόλλησης και για διαφορετικές συγκολλήσεις, τα σφάλματα μεγέθους και σχήματος είναι διαφορετικά.